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update 01/11/2006

Die Schwinge der FJ 1200 Typ 3 CW 

Ja – sie ist ein herrlich Teil und kann ganz leicht in die 3YA eingebaut werden.

Hier nun ein Leitfaden, was zu beachten ist .

Noch ein kurzes Vorwort.
Seit 1991 gibt es die FJ 1200, Typ 3YA, und wahrscheinlich bekam sie aus Kostengründen eine Stahlschwinge mit auf den Weg.
Die Bauform ist jedoch mit der Alu-Schwinge der 3CW identisch, und jedem, der auf poliertes Aluminium steht oder eine rostende Stahlschwinge unterm Hintern hat, ist dieser Austausch zu empfehlen.

Und hier noch die Liste der Teile, die man zwingend von der 3 CW braucht:

1. Aluschwinge (Bild 1 / Nr.1)

2. Kettenspanner + Deckel (Bild 2a / Nr.21 + 20)

3. U-Scheibe links (Bild 2a / Nr.19)
    

4. Steckachsen sind lt. meiner Liste von Nummern alle gleich von 47E - 3YA

Alles besorgen und gegen die Stahlschwinge einfach austauschen.

Umlenkblock und Knochen (samt Bolzen / Muttern) der 3 YA werden weiter verwendet, genauso wie das Federbein.

Noch eines - schaut Euch die "Verdickungen" an beiden Enden der Hülse (Bild 1 / Nr.2) von Eurer 3 YA und des "Neuen" genau an und prüft diese Stellen mit dem Daumennagel, ob sich Einlaufspuren erfühlen lassen.

Finden sich  Einlaufspuren, ist die Hülse Schrott und Ihr könnt auf die Suche nach einer unbeschädigten gehen.
Das Ding drehen lassen wird kaum etwas nutzen, da die Flächen für die Nadellager meines Erachtens mindestens eine Oberflächenhärtung haben - ein Standardstahl würde mit ziemlicher Sicherheit nach nur wenigen km Einlaufspuren aufweisen, welche dann die Nadellager wieder zerstören würden.
Denn sind Einlaufspuren vorhanden, rasten die Wellen des (neuen) Nadellagers in diese "Kerben" ein.

Resultat - sie überleben es nicht sehr lange und Ihr habt Trauer.

Der Gummischutz (Bild 1 / Nr.30) vorne, gegen das Durchschleifen der Schwinge, kann von der Stahlschwinge übernommen werden, wenn er denn noch gut ist und nicht nach rd. 100.000 km schon selbst durch ist. (Den Neuen gibt´s nur bei Yamaha – Preis 94,-€)

Einzig die Schwingenlager und die Lager der Knochen - Aufnahme an der „neuen“ Schwinge sollten schon aufs Peinlichste kontrolliert werden – besser wär´s, sie auszutauschen.

Dabei aber die Lager des „alten“ Umlenkblockes auch gleich mit aufs Peinlichste kontrollieren und evtl. austauschen.

Die Lager für die Abstützung des Zentralfederbeins bekommt Ihr meines Wissens nur bei Yamaha, die Schwingenlager haben ebenfalls keine DIN-Größe.

Meines Wissens gibt es zwischenzeitlich aus dem Zubehör Schwingenlager, die die unten genannte Alternative des Einbaus von insgesamt vier Lagern in der Schwinge überflüssig machen. Da das Ein- oder Austreiben von Lagern nicht unbedingt zu meinen Hobbys zählt, würde ich den Einbau dieser Zubehörlager vorziehen...

Man kann aber auch auf Normteile der Firma INA zurückgreifen.

Der Lagersitz in der Schwinge ist mit 34mm Tiefe ausreichend groß um 2 Nadellager vom Typ NK 25/16 mit einem Außendurchmesser von 33mm paarweise auf jeder Seite der Schwinge einzubauen.

Bild 1 - die Schwinge der 3CW
(sollte es Euch zu klein sein, klickt drauf und es erscheint in groß)

Bild 2  - die Kettenspanner der 3 CW & der 3 YA
(sollte es Euch zu klein sein, klickt drauf und es erscheint in groß)

3 CW (Nr. 21 + 20) Bild 2a	&	3 YA (Nr. 20 + 19) Bild 2b
die Fiches der Hinterräder (sollten sie Euch zu klein sein, klickt drauf und sie erscheinen in groß)
die Art.-Nummern jeweils dazu zum Vergleichen bzw. Neu-Bestellen findet ihr hier www.yamaha-motor.eu

Und nun noch das immer wiederkehrende Gesülze betreffend Haftung für Nachahmung der hier beschriebenen Arbeiten u. Änderungen.

Jeglicher Nachbau / jegliche Nachahmung erfolgt auf eigene Gefahr.