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Busa-Fahrwerk

Thema Lagerluft

Es gibt einfach kein Motorrad, an dem nicht irgendwann einmal ein Lager verschleißt.

Gerade bei der Hayabusa, wo die Lager durch die hohen Geschwindigkeiten doch extremer belastet werden, kann das schon einmal vorkommen.

Speziell die Radlager sind nach meiner Erfahrung spätestens nach 50-60.000 km sehr oft "fällig" - egal ob Gen I oder Gen II.
(Ich musste schon mal bei einer Gen II bei 38.300 km vorne tauschen und bei 38.900 km waren die hinten fällig! )

Es sei jedoch eindringlich davor gewarnt, irgendwelche Lager einzubauen, welche noch Zusatzkürzel haben, nur weil sie in der Firma herumliegen oder Ihr sie von jemandem kostenlos bekommt !

Ihr macht Euch die Arbeit dann ziemlich sicher umsonst!

z.B. 

Hier noch ein Link zu einer erklärenden Seite bzgl. der Wälzlager - Nachsetz - Zeichen .

Aber wenn Ihr mit den unten angegebenen Bezeichnungen zum Lagerfritzen á la "Kugellager-Shop" geht und nach Radlagern fragt, wird der Euch mit Sicherheit das richtige Lager verkaufen.

Kleiner Tipp:
Wenn man den Lagersitz (z.B. in der Felge) mit einem Heißluftfön oder Bunsenbrenner
 VORSICHTIG
auf ca. 60-80° erwärmt und das Lager selbst ca. 1-2 Stunden (verpackt) in die Gefriertruhe legt, geht die Montage der Lager viel einfacher.

Lagerbezeichnungen Standard-Lager 

Zusätze:

Z = einseitige Stahl-Deckscheibe (nicht schleifende Dichtung) gegen grobe Verunreinigung
ZZ = beidseitige Stahl-Deckscheibe (nicht schleifende Dichtung) gegen grobe Verunreinigung
2RS / 2HRS = beidseitige "Gummi"-Abdichtung (schleifende Dichtung) gegen Staub und Nässe

Bei Lagern mit Dichtscheiben kann es unter extremen Betriebsbedingungen zu einem Fettaustritt am Innenring kommen. Also keine Panik, wenn am Lager im Kettenradtopf mit der Zeit etwas Fett austritt. (pers. Erfahrung)

Hersteller der neuen Lager sind i.d. Regel FAG, INA oder SKF.
(sind´s andere, so sind sie explizit mit Namen genannt) 

Anmerkung zu den Simmerringen in den Felgen :

Baut man beidseitig geschlossene Lager (2RS) ein, sind die Simmerringe dem Grunde nach eigentlich nur noch dazu da, die jeweilige Distanzhülse (oder auch z.B. einen Tachoantrieb) mittig zu halten.

Die Wasser abweisende Funktion der Simmerringe ist beim neuen Lager nämlich nicht mehr notwendig, da ja nun die Abdichtung gegen eindringendes Wasser im Lager selbst vorgenommen ist.

Beim Wieder-Einbau des Rades, kann man meiner Ansicht nach die alten Simmerringe getrost mindestens einmalig wieder verwenden,

hat man sie denn beim Ausbau der Lager mit diesen zusammen ausgetrieben

und nicht vorher ausgehebelt und dabei beschädigt oder sogar völlig zerstört.

Und selbst wenn sie ein wenig verbogen sind, kann man sie getrost mit sanften Hammerschlägen wieder einschlagen.

Allein ´nen Finger voll Lagerfett sollte man auf jeden Fall innen immer auftragen.

     WICHTIGE ! Anmerkung zum Ausbau der Radlager : 

Der Ausbau der Lager kann ,
                 sollte ein scharfkantiger Innenauszieher nicht vorhanden sein,
nur durch Austreiben mittels Durchschläger und 500 Gramm Hammer erfolgen.

Dabei ist zu beachten, daß in der Felge eine Seite innen einen größeren Durchmesser aufweist als die Andere.

Hier ist also Platz, den Spacer mit dem Durchschläger und Hammer sanft ein wenig soweit zur Seite zu treiben, daß man von der anderen Seite der Felge den Innenring des auszutreibenden Lagers „erwischt“ und mit
 ! wechselseitigen !   Schlägen das Lager - in kleinen Einzelschritten - austreiben kann.

„ wechselseitig “ bedeutet, daß man nur EINEN ! Schlag auf den Innenring setzt, dann die gegenüber liegende Seite des Innenring mit auch nur EINEM ! Schlag beaufschlagt und dann wieder auf die erste Seite wechselt und dies   immer hin und her   , bis das Lager (samt Simmerring) irgendwann heraus fällt - bitte wirklich viel Geduld beweisen und auf keinen Fall brutal da ran gehen.

Sonst besteht die sehr große Gefahr, daß der Lagersitz (und damit dann auch die Felge) zerstört wird .

Welche Seite das je Felge ist, ergibt sich aus den Bildern im WHB (bzw. aus der Tabelle #2  - unten).

Ist das eine Lager dann draußen, kann´s an das Andere gehen.

Warnung #1 :

Wer dieses Lager-Austreiben noch nie gemacht hat sollte besser zu einem gehen, der Erfahrung damit hat, denn falsch durchgeführt kann es den Lagersitz so nachhaltig zerstören, daß die Felge nur noch Schrott ist !

Warnung #2 :

Ein einmal mit dem Hammer ausgetriebenes Lager gehört generell in den Schrott  !
- ein Neues muß rein - sonst dürfte es sehr bald zu erheblichen Problemen führen !

 Warnung #3 :

Bei einigen Modellen, wie z.B. der Hayabusa aller Generationen, ist auf die Reihenfolge des Lagereinbaus zwingend zu achten, weil ansonsten die Zentrierung der Felge in Gabel / Schwinge nicht mehr gegeben ist und die Fuhre "um die Ecke fahren will !

Original-Bauteil (A)   /   Alternative (B)

zum Schluß - hier ist's wie beim LOTTO - Alle Angaben ohne Gewähr !!

Tabelle 2 :

Einbaureihenfolge der Lager in den Felgen lt. WHB´s :

Ausbau / Ausschlagen der Lager  -  siehe oben

Und hier auch wieder das Ganze als pdf zum

Download

bereit gestellt.

HINWEIS : Und wer ganz besondere Lager sucht,

sollte mal diese pdf

ganz genau lesen und
evtl. auch die darauf genannte eMail-Addi nutzen.