Relais-Schaltung zur FJ - Drehstrom - Lichtmaschine
(auch baugleicher Lichtmaschinenmodelle)

Hallo ,

ich war mal so frei einen neuen Thread auf zu machen.

Es geht um die Ladespannung unserer Damen.

Die meißten, die noch nichts dran gemacht haben, werden wohl knapp 15V (oder sogar mehr) haben.

Das liegt am Kupferwurm, der sich in den Jahren dort breit gemacht hat.

Diese Widerstände im Kabelbaum werden durch die Relais-Schaltung vollkommen ausgeblendet und der Regler bekommt alleine die Spannung der Batterie als Meßgröße übermittelt.

(...)

Dieser Umbau hier (mit Relais) behebt jedoch nicht das Problem, daß
bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor die Lichtmaschine zum Verbraucher wird und weiterhin  "Strom" verbraucht (die Batterie entlädt.).

Er begrenzt alleine die max. Ladespannung auf ca. 14,2 V.

(...)

Die Funktionsskizze (unten) habe ich versucht so zu erstellen, daß auch ein Hufschmied damit klar kommen sollte.

 Ansonsten bitte Fragen.

Als Relais kommt bei mir solch ein (5-poliges) Bosch KFZ Relais mit 30A zum Einsatz.

(Es geht aber mit exakt gleicher Steckerbelegung auch ein 4-poliges Schließer-Relais)

Die sind preiswert und im Urlaub sollte ein Schrottplatz zur Ersatzteil Beschaffung reichen.

Wichtig, das Dauerplus kommt an Kontakt 87, nicht an Kontakt 30.

Es geht um diese Verbindung. Ich hatte Glück - ich bin da, 3YA, so ran gekommen, ohne den Vergaser aus zu bauen.

Bei den anderen FJ findet sich dieser Stecker unter der linken Seitenverkleidung.

An diesem Stecker sind zwei Kabel. Ein Dickes 2,5mm² (rot) und ein Dünnes 1,5mm² (bräunlich ?)

Das Dünne ist unsere Meßleitung.

Einfacher Test - den Plus Pol der Batterie mit einem Kabel in den Stecker rein prokeln und die Ladespannung messen.

Relais-Schaltung zur Korrektur der Ladespannung

Dünnes 1.5mm² Kabel an der Kabelbaum Seite ca. 4 cm hinterm Stecker trennen / schneiden. Das Ende, das vom Kabelbaum kommt, an Kontakt 85.

Das Kabel aus Richtung Lichtmaschine / vom magenta farbenen Stecker kommend an Kontakt 30.

Von Kontakt 86 geht es, auch per neuem Kabel 1,5 mm², an den Rahmen (auf Masse / an Batterie (-) ).

Ein neues 1.5mm² Kabel vom Pluspol der Batterie (Sicherung 10 A nicht vergessen) auf Kontakt 87 geführt .

Kontakt 87a bleibt leer / wird nirgends angeschlossen - es genügt auch ein Standard Schließer-Relais mit 4 Kontakten (30 / 85 / 86 / 87).

Somit schaltet das Relais erst dann, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

(...)

Nach diesem Umbau habe ich bei mir nie mehr als 14,2 Volt an der Batterie gemessen.

Es wird bestimmt den Einen oder Anderen geben, der sagt, "ich hab da noch nie Probleme mit gehabt, bleibt so" und Andere, die von aufgerauchten Batterien berichten.

Muß jeder selbst für sich entscheiden.

(...)

Die Änderung geschieht auf eigene Gefahr.

Die Kabel müssen anschließend wieder so Isoliert werden, daß da auch bei warmen Motor nichts dran passiert.

Anmerkung #1 von mir, schleife:

- Selbst eine so genannte wartungsfreie, säuregefüllte, Batterie (die mit den 6 Stopfen oben drauf) benötigt dennoch je nach Fahrstrecke min. alle 6 - 8 Wochen eine Kontrolle des Füllstandes!! (NUR destilliertes Wasser)

Die versiegelten Batterien lässt man natürlich in RUHE !

Anmerkung #2 nach tel. Rücksprache mit Martin:

- Es geht nur Eines - entweder Dioden in die LiMa oder diese Relais-Schaltung ! Gleichzeitig verbaut kommt nur Müll dabei raus !