Motor-Elektrik

Motor-Mechanik

Hi Leutz,

da das Problem der Gen I mit einer über den Mittelstrich hinaus steigenden Temperaturanzeige (und einer evtl. sogar leuchtenden Warnlampe) immer wieder mal auftritt, habe ich hier mal eine technische Hilfe verfasst.

Hinweis :

1.   Bei der Gen II (Bj. ab ´08) entfällt ein solcher Umbau , weil es im Kühler keinen Ls im Kühler gibt. Hier werden die Lüfter über eine Widerstandsmessung per ECT über die ECU gesteuert.

2.   Der Ls der Gen I  ist ein (Bi-Metall -) E/A - Schalter, der die Spannung für den Lüfter bei Erreichen einer vorgegebenen Temperatur ein/aus schaltet.

Der Fühler hinten im Kopf/Zyl. ist bei der Gen I alleine für die Anzeige im Tacho zuständig.

Da bei der Gen I der Ls  an einer scheinbar doch ungünstigen Stelle im Kühler sitzt und dadurch den Lüfter nicht "korrekt" anlaufen lässt, haben sich findige Köpfe eine Lösung ausgedacht.

Diese lautet schlicht :

Versetzen des Ls  in den rechten Schlauch.

Durch diese Umpositionierung des Ls nach rechts bekommt der Lüfter schon bereits dann sein Startsignal, wenn das Wasser vom Zyl.-Kopf kommend 105 (- 108) °C lt. WHB erreicht hat und nicht erst dann, wenn das Wasser bereits durch den Kühler hindurch, schon abgekühlt, diese Einschalttemperatur erreicht.

Übrigens / Hinweis am Rande :

Der Thermostat, direkt am Zyl.-Kopf verbaut, beginnt lt. WHB, Seite 5-10, bei ca. 82°C zu öffnen und ist ab 95°C vollkommen offen.

Unterschied zw. (A) Fühler li. oben im Kühler /  (B) Fühler im T-Stück im Schlauch rechts :

kurz gefasst :

(A)      Das Wasser kommt mit im Maximum ca. 105 - 108°C aus dem Kühler und geht mit dieser Temp. zum Motor.

(B)      Das Wasser geht mit ca. 105 - 108°C zum Kühler und mit ca. 95 - 98°C zum Motor.

==> (A) + (B) habe ich so mittels Laser im Stand auf der Bühne gemessen!

Wie hängt das Ganze zusammen ?

Grundannahme :

- Man kann davon ausgehen, daß Kühler/Lüfter die Wasser-Temp. um ca. 10°C reduzieren.

- Der originale Ls schaltet bei 105 - 108 °C ==> Lüfter läuft an

(A)      Der originaleLs  ist am   Ende  der Kühlkette (links oben im Kühler) montiert.
Das Kühlwasser strömt nach der Warmlauf-Phase irgendwann mit ca. 105 °C in den Kühler (Lüfter noch aus) und geht mit dieser Temp. zum Motor und wird dort dann auf geschätzte 115°C aufgeheizt,
um nun wieder zum Kühler, nun aber mit 115°C, zu fließen, wo es dann per  jetzt erst !   einschaltendem Lüfter auf um die 105-108°C gekühlt wird.

(B)      Der originale Ls  ist direkt hinter der „Wärmequelle“ und  vor ! der   Kühlkette montiert und misst auch die Schalt-Temp. von um die 105-108°C.
Das Kühlwasser strömt nach der Warmlauf-Phase irgendwann mit ca. 105°C aus dem Motor und zum Kühler, wo es durch den nach rechts versetzten,  jetzt schon   schaltenden, 105°C – Schalter und damit aktivierten Lüfter um ca. 10°C abgekühlt wird und mit einer niedrigeren Temp. von ca. 95 - 98°C aus dem Kühler zum Motor geht.
Resultat :
Das Temperatur-Niveau im Kühlwasserkreis ist um (geschätzte) ca. 10°C niedriger.

Resultat aus (B) :

Der Motor dürfte etwas „kühler“ bleiben, weil :
                  der Lüfter startet eher.

Das führt dann dazu, daß selbst bei 39°C Umgebungstemperatur und heftigstem
Stop n´ Go die Anzeige nicht über den Mittelstrich hinaus geht.

So habe ich es selbst hier in Berlin bei einer brutalen Hitzewelle mit meiner ´00er Gen I in 2015 life erlebt.

Körperlich ist das NICHT messbar, aber ein Laser - Meßgerät sagt es einem.

Hinweis  (C)  :

Wem die Schrauberei beim Versetzen (B)  zu viel ist, kann auch den Ls  des Burgmann Scooter  im ! Kühler ! einschrauben.
Er schaltet bereits bei ca. 95°C und dürfte das Temp.-Niveau dadurch auch senken.

Wem (D) das Temp.-Niveau dann noch immer zu hoch liegt,

könnte dann ja noch nen 2. Lüfter an den Gen I Kühler verbauen,
aber das steht hier auf  "einem anderen Blatt".

Was das dann aber   genau   bewirkt, muß ein Test im nächsten Sommer zeigen.

Hier im Folgenden nun meine kleine "Anleitung"  zum Thema "Ls - Versetzen"
      was,
                wo
                      wie
gemacht werden muß.

Die Arbeiten erst anfangen, wenn das Kühlwasser soweit abgekühlt ist, daß man den Kühler locker anfassen kann. Ansonsten drohen massive Verbrühungen !

So, nun aber zur eigentlichen Arbeit :

Bilder zum Thema

Daß die ganze Arbeit bei kaltem Motor abläuft, erwähne ich nur mal so zur Sicherheit.
Nicht daß nachher einer mit Brandblasen und verbrühten Händen zu mir kommt und meint, er könne mir anne Wäsche und Schmerzensgeld einfordern.

Hier, wie bei allen Beschreibungen einer Reparatur oder eines Umbaus,
gilt eindeutig, daß ein jeder
AUF EIGENE GEFAHR SCHRAUBT !

Dabei ist aber zu beachten,

daß das Versetzen des originalen Ls einen nicht davon erlöst,

beim Wechsel des Kühlwassers ^(X) alle 2 Jahre (Angabe lt. WHB).

den Kühler korrekt zu füllen & zu entlüften,

wie es hier von meinem Bruder aufs Feinste beschrieben ist.

 ^(X) Nach meiner persönlichen Einschätzung sollte ein Wechsel des Kühlwassers aller spätestens nach 3 Jahren auch noch so gerade eben Okay sein.

Dann aber, so denke ich, ist die alte Brühe definitiv fällig, da das Glykol einer Alterung unterliegt und irgendwann seine Wirkung verliert. (Gilt so übrigens auch für unsere PKW, nur da kümmert sich im Allgemeinen niemand so richtig drum.)

 Noch etwas :

A.   Schaut Euch die folgenden beiden Bilder aus 2016 an

und erkennt,

daß auch der Schalter beim Wasserwechsel mit raus und gereinigt werden MUSS !

B.   So etwas kann man finden, wenn das Kühlwasser wahrscheinlich nie gewechselt wurde !

Diese beiden Bilder stammen von einer 99er Busa (fotografiert in 2016).

Wer glaubt, daß der Fühler SO! noch ordentlich messen kann, bzw. ein Kühler SO! noch ordentlich kühlen kann, glaubt bestimmt auch an Weihnachtsmann und Osterhase.

KEIN Wunder, wenn bei solchem Mist & Wartungsstau die Busa irgendwann die Kopfdichtung durchbläst ! verdammte Wartungsschlampe(n) !

und hier

das Ganze von oben
als pdf zum

Download

PLUS
die pdf

zum Thema

Kühlmittel wechseln

hier beschrieben