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So Leutz,
vorab Grundlegendes :
- Einmal im Jahr
- Daß man vorher das Ventilspiel kontrolliert oder sogar nachjustiert, sollte jedem klar sein. - Und JA! - es ist eine wiederkehrende Arbeit und keinesfalls ein einmaliges Ding. - Wer selbst "schrauben" kann, kommt um die Anschaffung eines sog. Synchrometers nicht herum. - DAS gilt für Vergaser wie Einspritzer GLEICH.
Denn
alle Mehrzylinder - 4 & 2 - Takt -
Motorräder
, die ICH
haben, jeweils einfach je Zylinder, sogenannte Drosselklappen bzw. Gas - Schieber verbaut. - bei Vergasern direkt im (komplexen) Vergaser selbst und - bei Einspritzern als eigenständige Drosselklappen zwischen Zylinderkopf und Luftfilter(-kasten)
Das Fiese bei allen diesen Mehrfach - Anlagen ist, daß die Drosselklappen bzw. Gas - Schieber mittels einer durchgehenden Welle mittels Klemmung in ihrer Stellung montiert sind und daß diese Einstellung über die unzähligen Gaswechsel sich dann irgend wann doch ein klein wenig verstellt und der Motor sich dann "unten rum" irgend wie "komisch anfühlt" bzw. sich sogar - gefühlt - beim schnellen Beschleunigen "verschluckt" . Deshalb haben die Konstrukteure zum Ausgleich dieser Verstellung eben die Synchronisierschrauben erfunden . Sie bringen die Drosselklappen wieder dahin, daß sie passend zu den Zylindern und deren einzeln aufgebauten Unterdruck, bei allen Zylindern soviel "Luft" durchlassen, daß dadurch die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich so schön identisch ist, daß der Motor sauberst Gas annimmt und feinfühlig arbeitet, sprich "Gas annimmt" .
Doch jetzt zum Instrument.
Hier gibt es zwei verschiedene Grundarten : A die mechanischen, mit Federn ausgerüsteten, Zeiger - Uhren
B
die
rein physikalisch arbeitenden Anzeigen
(1 Klick macht sie groß)
Der absolute Vorteil
des Meßinstruments nach B 2 ist, daß es keinerlei Federn oder sonstige Bauteile gibt , die bei Gebrauch sich verändern oder ihre Eigenschaften nach und nach aufgeben und damit die "Eichung" verlieren. daß sich rein gar nichts verstellen kann und ich mich 100%ig auf die angezeigten Werte verlassen kann. Es wirkt eben alleine die reine Physik und keine Feder kann einen Meßwert verfälschen. Dieses Meßinstrument ist immer geeicht, da hier allein die Physik am Werke ist und somit immer gleiche Werte angezeigt werden, egal ob oben auf dem Himalaya oder am Meeresstrand.
Der große Nachteil (a)
des Meßinstruments nach B 2. ist, daß bei massiv verstellten Drosselklappen / Schiebern, z.B. nach einer kompletten Demontage / Zerlegung der Vergaser- / Drosselklappenbrücke, man gar nicht so schnell den Motor stoppen kann, wie man Gefahr läuft, sich das Öl in die Vergaser zu saugen.
Hier kommen dann doch die Uhren nach A zum Einsatz, aber nur zum groben Vor-Synchronisieren. "Flattern" die Zeiger alle vier so einigermaßen im gleichen Bereich kommen die Uhren ab, meine Schlauchgeschichte nach B 2. ran und es geht ums feinste Einstellen.
zu den Uhren nach A Es müssen nicht die teuren BOEHM-Uhren sein, denn zum groben Vorjustieren genügen vollkommen die preiswerten Uhren von z.B. Louis, Polo, etc.
Der große Nachteil (b)
des Meßinstruments nach B 1. ist seine, im Vergleich zu Variante B 2. , um den Faktor von ca. 10 kleinere Anzeige / der Abstand von Strich zu Strich. Aus der Meßtechnik ergibt sich eindeutig, daß, je größer eine Anzeige ist, desto präziser ist die Ablesung und damit - hier - die Einstellung / Justierung.
Anmerkung :
Ich habe
jüngst den Eindruck gewonnen, daß sich als Synchronisierschrauben
wohl Inbus - Schrauben wesentlich besser machen könnten, als die
Serien- X - Schlitz - Schrauben, bei denen einem dauernd der
Dreher wegrutscht, selbst wenn man
diese hier benutzt, und man kaum genügend Druck aufbringen kann ohne
gleich wieder Gas zu geben.
Eines sei noch erwähnt :
Die Meßeinrichtung
nach
B 2.
entsprang ursprünglich dem Geiste eines anderen
Was zum Nachbau der Variante B 2. benötigt wird:
1.
Brett 1,50 x 0,27 m
2.
5,0 m klarer Schlauch mit 8mm Innen-Durchmesser
3.
8,0 m klarer Schlauch mit 6mm Innen-Durchmesser 4. 4 T-Stücke 8 mm zur Verbindung der einzelnen Schläuche 5. 4 Übergangsstücke 8 auf 6 mm 6. 4 Klemmfedern, wie sie auf den Meßstutzenkappen sitzen
7.
ca. 150ml Motoröl 8. Gewebe-Isolierband, um den 6er Schlauch etwas dicker zu machen im Bereich, wo er auf die Meßstutzen aufgesteckt wird und die Klemmfedern drauf kommen, sonst sitzt der 6er Schlauch etwas locker und könnte Nebenluft zulassen. 9. reichlich 50 Kabelbinder (ganz dünne)
Vorgehensweise:
1.
Im Abstand von 5 cm horizontale Linien aufs Brett gezeichnet 2. Im Abstand des sich ergebenden Mittenabstandes der T-Stücke alle 20cm Löcher (3mm) gebohrt 3. ein 10er Loch oben mittig gebohrt, damit die ganze Schose gerade hängt 4. den 8er Schlauch in 4 Längen von exakt (X) 1,10 m geschnitten 5. den 6er Schlauch in 4 Längen von exakt (X) 2,00 m geschnitten
6.
mit den Kabelbindern die Schläuche am Brett befestigt 7. Die Schlaufe am Ende (siehe Bild 4) ist ca. 60 cm lang 8. ca. 150 ml Motor-Öl mittels Spritze eingefüllt, so daß der Füllstand bis zur Mitte der Markierungen reicht (siehe Bild 1)
(X)
Die 100% gleiche Länge der jeweiligen
Schläuche unter Pkt. 4
und 5 ist wichtig, da sonst die
Messwerte falsch werden, weil Luft dehnbar ist (kompressibel ist sie auch –
ist bloß hier nicht von Wichtigkeit) und sich falsche Unterdrücke in den
Schläuchen einstellen würden.
ein paar Bilder zur besseren Erklärung:
Quelle:
Hellweg Baumarkt Berlin, Hohenschönhausen, Gartenabteilung gebaut anno 2008 oder so.
und hier das Ganze zum ------------------------------------------------------------------------------------------------- PS:
Bild x. zeigt die "Schiefstellung" der Drosselklappen , Bild y. mein Endergebnis der Synchronisierung .
Ja, die Säulen sind nicht alle auf einem Strich, aber "dank"
wobei diese Unterschiede noch immer wesentlich genauer sind, als alle noch so teure Uhren und die noch immer leicht treppenartige Ausbildung der 4 Säulen lässt zumindest die Nusa bestens am Gas hängen.
Ergo ist alles soweit
(1 Klick macht sie groß)
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bzw. so alle ca. 10.000 km synchronisieren wäre echt schick.
,
der
x-Schlitz-Schrauben
war einfach nicht mehr drin, 
